Nezapomeň milý mladý a neklidný příteli,že stroj má jméno Mercedes,to je ženská,někdy ohnivá,jindy náladová a vyžaduje permanentní péči.Teprve léta plná odříkání a investic do této krásné dámy ti možná,opravdu možná zajistí pár klidných let,něco málo o tom vím,o stroji i ženě se stejným jménem.

Hmnnnn tak po pilnem studiu dokumentace jsem zjistil nasledujici:

Normalni kabely, co se nerozpadaji, se do zehlicek davali od prvniho dne po faceliftu.

Jenze, zmena ADS 1 na ADS 2 probehla chvili (mesice) pred faceliftem, takze jako existuji predface 600, co maji uz ADS 2, tak jsou zaroven i poface 600, ktery maji uz vsechny kabely dobry, krome kabelu u ADS 2, co pouzili jeste ty blby z prvni serie.

Protoze ADS1 ma tuhle vec resenou jinak, jedna se skutecne o velmi male mnozstvi (jednotky kusu) aut ze zacatku roku 1997 s timhle konkretnim problemem, moje je jedno z nich...

Ten kabel i po tom, co jsem na nej sahal, porad funguje, tenhle blok ventilu ma na starosti svetlou vejsku a to funguje zatim bez problemu.
Bohuzel je nutne zkontrolovat kabely i od ventilu zmeny tuhosti perovani, no a pokud jsou taky spatny, tak doufat, ze nejaky zkrat neznicil cast ridici jednotky ADS

No ten kabel neuhnil dneska, je v tomhle stavu uz minimalne par let bez vlivu na funkci, takze to neni vec k reseni ted hned, ale udelat se to bude muset.

Ahoj,
to auto je pandořina skříňka..

hele nebylo by řešení vyndat jednotku a jenom to přeizolovat? Stejnak to bude vedení z bodu A do B a ne jako motorovej svazek..

Jako urcite, je to osum metrovejch dratu a ten konektor je rozebiraci, problem je na strane tech ventilu, ty civky jsou 'nerozebiratelny', ty draty vedou ven z plastovyho odlitku. Jestli to pujde nebo ne se bohuzel zjisti, az kdyz se to vynda z auta => vypustenej olej z ADS, auto nepojizdny a nemelo by asi ani stat na kolech - bez tlaku v hydraulice by lezelo na dorazech. Tj. bude nekde takhle stat, coz neni zadarmo, nez to zkusim ja nebo nekdo jinej rozlousknout a treba zjistim, ze ty draty proste fakt napojit nejdou, ze se pri tom rozebirani zalisovanejsch civek nejaka treba poskodi... takze pak stejne pujdu koupit tu vec novou. No chce to zvazit, protoze vime co dneska stoji cas... jezdit nekam, nechavat tam auto, ono se totiz uplne klidne muze stat, ze ta zkouska to nejak opravit bude na cene myho casu a case mechanika dohromady stat skoro stejne, jako koupit to novy a za dve hodky to prohodit.
Navic kdyz bych to stary pak opravil, muzu to dat do frcu na ebay...

Pokud Ti starý muž může poradit, kup nový kvalitní svazek,ten starý ekologicky zlikviduj a čas tím získaný můžeš věnovat............................. to už nechám na Tvé fantazii.

Pirx napsal:


V klidu to vypust. Auto si rozhodne na dorazy nesedne. V.

ladislav.lapacek napsal:


Ja si rad stareho muze pochopitelne vazim, jsou ovsem pripady, kdy neni reseni tak jednoznacne. Jsou v mesici dny, kdy je lepsi lezet pod autem

Po dnesnim lezeni se mi zda, ze vyhodit tu kostku s funkcnima prepoustecima ventilama do popelnice jen kvuli kusu dratu by bylo precejen plytvani, pronikl jsem hloubeji do utrob a dle fotografie tam porizene by mohlo byt mozne otevrit to zalisovane vicko elektromagnetu otvirakem na pivo, a tam se pripojit novym kabelem, ktery v tom pripade muzu dat tluste zlaceny a treba i stineny, tak aby prezil i nuklearni holokaust.....

Akorat se to opravdu neda udelat v aute, musim celou tu hydrauliku rozpojit a vyndat to jak u lakatose.

Inu mladý příteli,kdo chce kam...... znáš to.Ale trochu jsi mi nahrál,nebylo by lepší ležet pod řekněme jiným materiálem ? Ale zas kdo si hraje nezlobí,taky bych se rád vrtal v autech,tedy ne v MB ale třeba v pick-upu,to má hlava ještě bere a chápe.Ale nesmím,musím si opatrovat ruce a při mé vrozené netrpělivosti by asi tekla krev.Leč již jsem si vyměnil alternátor a startér a velice krásně jsem nahradil nádobku ostřikovačů skel (orig. cca 4000 Kč) ze škodovky byla za hubičku,takže ostřikovače ostřikují a stěrače stírají.A hodlám vyměnit vypínače přídavných světel,nějak nevypínají.Jen ta sterilita zákroků prováděných ve stodole na mlatě mi dělá starost.

Pirx: Neměl by si ty starý pístky náhodou na půjčení? Našel jsem, že jdou přetěsnit, ale chtělo by si to vyzkoušet nanečisto. Když to vyjde, koupim 2x sadu (á15EUR) i pro Tebe a budeš mít dva pístky rezervní. Podle rozkresu je riziko trvalého zničení malé.
Předem díky
V.

Vitek: Jasne, jsou ti k dispozici, staci to privezt do Kerska?

V pohodě a klidu. Díky. V.

Ahoj, já dneska nechal jeden přetěsnit a budu ho mít nějak v příštím týdnu..

Jinak auto už klimatizuje jak má, bylo to skříplým kabelem od čidla vnější teploty.

Ale pro změnu zase přestaly jezdit okna a střecha, chvílema blbnul i oblouk. Začíná mě ta popelnice dost štvát. Dochází mi s tím trpělivost.

Dneska jsem provedl důkladné testování mechanických částí vozidla Sprinty Mustang Riders Clubu. Někteří měli s výkony mého vozu trošku psychický problém, ale všechno proběhlo korektně Sice nejdřív mě tam nechtěli ani pustit (dialog se sekuriťáky stylu: "Co to je? S tímhle ne..." a já na to: "No s tímhle jo..." budu dávat k dobru ještě u mnoha táborových ohňů), ale když jsem prokázal, že je to fakt US výroba, tak mě teda připustili, no a takhle to dopadlo:

Michle, gratuluju.

Tvl, to je zvuk, jak když přistává Mig.

Musel jsem si to pustit ještě jednou, ve fullscreenu a přes repráky.

BOŽÍ

Tý jo, mazec ta tryskomyš jede jak píchnutý prase
Hodně kvalitní, Michale

Tedy Michale " no mercedes to není mladý pane " ale klobouk dolů a velká gratulace.Paráda.Měl bys to ukázat v Kersku.Bylo by to překvapení.Taky něco chystám.

Tak já s tím do Kerska rozhodně pojedu. Akorát mi pak v sobotu večer musí někdo sebrat klíče od toho... Ale někdo zodpovědnej!

Semizda, ze Lada chysta nejakou lumparnu

Se tady na obou forech postupne sklada takova mozaika z pane doktorovych prislevku.....

Prekvapeni.......... Vitr ve vlasech........... V8.........

....stop, nyni uz mate dostatek indicii....

Taky se mi zdá, že by to byla nějaká stříbrná placatá věc...

Nefabulujte pánové,vítr ve vlasech stříbrných mám již dávno a novou placatou věc ? Myslíte jistě sekačku na trávu,ta má stříbrný,téměř metalický povrch,tak s tím jsem vytáčel zatáčky dnes.A jako sporťák má náhon na zadek a má i automat.
Re Michal Ano,jako zodpovědný se hlásím,klíče uschovám a Tvou tryskomyš přivážu ke svému mazlíkovi nebo to udělá Zadkův synáček,konečně loni to natrénoval.Taky v pátek nebudu tolik pít,abych byl fit na rally v sobotu.Alkohol-tester je nabit a připraven,jen nesmím dostat chuť a jít spát dřív,než začnou zpívat ptáci,což je v Kersku téměř zvykem.A zas je tu dilema,čím přijet,S ka jsou již okoukaná,tak možná Pick-Up,nebo Timber Jack či snad vezmu Lakatoše,nebo Lanz,fakt nevím.Leda že bych si půjčil Smart od Brabuse a pak dáme s Michalem sprint pak už mě napadá jen Velorex.

Konecne dorazil balik z Tokia.......





A vono to HRAJE!!!!!





Kuciiiii ja mam takovou radost !!! To byl zas takovej o$er to sem dostat, nakonec jsem dneska jeste stal frontu na celnici, aby mi to dali, ale funguje to! Zustava to origo jak to ma bejt.

Gratuluji a doufám,že předvedeš aparaturu v plné síle.Já už jsem tehdy neměl nervy na shánění funkčních orig. věcí a tak jsem tam vrazil Alpinu,co umí všechno a mám klid,takže jeden jediný neorig. díl v autě ale zas ten výkon a kvalita zvuku,konečně můžu poslouchat vážnou muziku.Porovnáme to v Kersku ?

Pirx:

Super!

Láďa: Já už jsem to taky chtěl vzdát, zas bych tím získal aux vstup a nemusel vypalovat CD, ale takhle je to prostě tak, jak to tehdy bylo, no, snad se to zas nepokazí. V Kersku budu jen na nedělní program, neb přes noc ze soboty na neděli musím v továrně roztáčet kola dějin, aby bylo na díly z hvězdou Tak doufám, že nezmizíš jak vloni hned ráno, přišel jsi o paradni Vítkův výlet s grilováním.

Néééééééééééééé budu až do konce konečnýho,Vítek slibuje mnohá překvapení a nenechám si je ujít.Jinak sehnat dobovou fungující audiotechniku,to je jen pro trpělivé,znalé internetu a běh na dlouhou trať.Nesehnal jsem to do číny a snažil jsem se 3 roky,tak mám radio a přehrávač kazet o něco mladší než auto,ale je to orig. díl.To dobové mám ve skříni,třeba najdu někoho,kdo opraví.Navíc moji klusáci dostali nové podkovy,klouby už je nebolí(nové zadní tlumení) a dostanou oves ( 100 okt. benzín) a budu doma hned,fakt se těším.

Tak jsem dnes jeste vymenil cast podtlakovych hadicek....





Ty puvodni uz nebyly nijak zazracne.




Volnobeh je.... trosku lepsi ALe jenom trosku. Testem pomoci petikoruny postavene na hrane by to zatim porad neproslo...

I tak je to veskrze pozitivni. Vypada to, ze tancit se nakonec bude opravdu vsude, ale nebude to hned zitra. Na ty zbejvajici tri mesice letos mi to prijde dostacujici, ale pres zimu holt budeme shanet nekoho, kdo se nebude bat se ponorit trosku hloubeji do tajemnych zakouti ve strojovne. Bude potreba vymenit tesneni pod deklama ventilu, vcetne tech krouzku kolem svici, ktery tecou nejvic, pri ty prilezitosti by bylo hezke to sani a oba dekly zbavit loupajici se barvy a vzit to nejakou odolnejsi barvou. No a pak ten adaptivni podvozek, opravit mu kabelovej svazek, vymenit hadici od cerpadla, ktera zacina tect, udelat diagnostiku, jestli to prepinani normal/sport funguje tak, jak ma, pac se mi to nejak nezda, pripadne nove koule, pocitam ze na podzim uz bude cas i na brzdy.....

Pětikáču né,to chce její velkou sestru padesátikáču,konečně lépe se ta mince vyjímá na motoru pro případnou fotodokumentaci Tahle auta jsou " Pandořina ne skříňka,ale almara " Asi o tom napíšu knihu za dlouhých zimních večerů.
Ale hraj si mladý muži,hraj,dokud můžeš,ale má to nevýhodu.Můžeš pak nadávat sám sobě,já můžu nadávat Rudimu,děsně se na to těším.Snad se jednou dočkám,protože musím s lítostí konstatovat,že doposud nikdy neudělal sebemenší chybičku.

Dneska mi přišla nová řídící jednotka střechy a také do auta půjde i druhý palec rozdělovače, původní šlapal jak měl, koupil jsem nový a ten byl už z výroby špatný...

Brzdy mám za sebou, to docela ještě šlo, ale o podvozku se bojím mluvit, všechno chodí jak má, ale je to původní.

Test s pětikorunou schválně musím udělat, volnoběh mi to vždycky drželo bez problémů (tedy po výměně kabelů a váhy vzduchu)

Ještě k tomu testu,nemá cenu ho dělat,pokud nevyměníš vše,co drží motor,myslím ty gum. věci.Motor je těžký a dává tomu zabrat,když se měnily,tak rozdíl ve výšce nových a původních byl řádově několik cm jo a též to samé u převodovky.No a pak je tu ladění motoru,mám fotky chudák mamut vypadal jak pacient na ARU v posledním tažení,všude hadičky,dráty,snímače,monitory,pak to projet po dálnici,jo kluci germánský ladili a projeli 90l benzínu.Výsledek však předčil moji skepsi,motor je zdráv a má dost přes 400 plnokrevníků.Ale motor dá i víc,pokud vyměníš filtry vzduchu za " ostré " a pošteluje se benz. mapa ale to jsem nechtěl.Já chtěl " klidnou sílu " a tu mám,ta síla atmosférického motoru je vzácně lineární a k dispozici kdykoli a to mi vyhovuje a tak bych řekl to samé,co říkají u Rollse " výkon je dostatečný a spotřeba přiměřená " a já u V 12 obdivuji,jak krásně tu sílu přenáší na silnici a to bez jakýchkoli rušivých elementů.Ale abych stále neslintal nad V12,dnes jsem zažil něco z " jiného soudku " ale o tom v Kersku.Co se týká podvozku,tak dnes,kdy se kruh uzavřel a vše je nové a fungující,mohu jen konstatovat,je to zaoceánský parník,který navzdory počasí a vlnobití ( české silnice) jen pluje a ač tlumiče konečně reagují na dvě polohy,já mám trvale jen jednu,komfort,ostatně mluvit o něčem sportovním u SEL je nesmysl,to je dálniční hltač kilometrů.Letos ho čeká hodně km a já se na ně moc těším.

Zkusim to, cidla vacek a kliky mam novy, rozdelovace taky a hlavne motor si prede jak kocicka. Docela by me zajimalo, jak se motor da ladit, dokud se nemeni mapy. A i to by stejne u tohodle motoru nemelo vic nez cca 5% rozdil. U me jsou nejvetsi problem neorigo katy, protoze je auto hlucnejsi, nez ma byt. Ale na rovinu, kaslu na to.

Jak se to zkousi, jenom aby to stalo na hrane na volnobeh nebo i pri pridani plynu?

Test se dela s minci za volnobehu i pri pridavani plynu. Bez komplet novy "silentblokaze" ani nezkousej pridat, nebo nekam ta minca zapadne a uz ji nikdy nenajdes a navic něco zkurvis:)

F.

no chlapy neudelaljsem na svojem pianu co jsem se pusti do renovace nic uz asi rok nejak na to nezbejva. ale fakt bych mel neco na tom zase udelat. jeste snekym dohodnout odtah do lakovny kamarad co me pujcoval odtahovku tak mu nejak nejezdi.

Ano,jak psal Frankie,motor musí být zahřán na provozní teplotu,pneumatiky stejný tlak na všech čtyřech a auto musí stát na rovině.Dával jsem fotky,jak vypadají ty silent-věci před a po výměně.Též výfuk musí býti tip-top a oba motory,tedy pravý a levý u mě " Helmuth " a " Heinrich " musí pracovati synchroně,což klade nároky na nervové svazky a řídící jednotky.Též plynové lanko musí míti hedvábný chod,i když nutno podotknout,uložení motoru u RR,odkud test s mincí pochází,je ještě více preciznější než u MB.A noha testera,jenž šlape na plyn musí býti obuta do měkkých bot,ne do dřeváků,jak tomu bylo v mém případě.Pak se zadaří,přeji hodně zdaru při testování.

No ano, uložení motoru a převodovky budu muset taky dát na seznam....

Mince vs. přidání plynu... Tam je to podle mě hodně o té noze, protože ten točivý moment tam je, a zcela přirozeně se při přidání plynu snaží naklonit motor opačným směrem. Aby se ten motor vůbec nepohnul, musel by být napevno přivrtanej k silnici.

Každopádně volnoběh je jasnej, tam u V12 nesmí bejt poznat, že běží.

Bohužel je prostě pořád rozdíl mezi 'skvělý' a 'naprosto bezchybný' který, ač pohledem nepříliš patrný, je vyčíslen desítkami až stovkami tisíc nákladů, a je to zároveň podstatně víc, než kolik stojí rozdíl mezi 'vrak' a 'celkem pojízdný', který je naopak okamžitě viditelný.

Vždycky když se mě někdo na srazu zeptá 'Tyyyyy vole šestikilo, kolik to žere?' musím se smát, náklady na benzín jsou v perspektivě ostatních nákladů na udržení toho stroje v tomhle stavu naprosto zanedbatelný, ale fakt jako úplně nicotný, prostě nehrajou vůbec žádnou roli....

Na následujícím videu, je možno vidět tento test od nikoho jiného než mistra Harryho Metcalfa, zakladatele časopisu EVO. Jeho SL600 byla u profíků na tyhle motory. Ten se ani nehne. Tohle SL bude asi v pořádku. Test od 5:25





F.

Počkej počkej mladý a neklidný,to není vše,aby to bylo dokonalé,musí též obě klapky fungovat,obvykle jde jedna hůř a druhá lépe,já tomu říkám klapky,je to ta elektronická věc vlevo a vpravo,řídí množství vzduchu.No a levá polovina motoru je jakoby hlavní,tam taháš za lanko plynu a druhá polovina to už čistě elektronicky opakuje a není -li elektronického souladu,motor se chvěje.Dále jsou tu tři svazky pro motor,pravý,levý a centrální,ty jsou za 10 let v ...... no v háji,vyhřáté do zničení teplem od motoru,já je vyměnil za nové,které jsou lepší,odolnější a přežijí mě.Tohle je kámen mudrců,bez nich to není ono a nelze dosáhnouti " běhu sametového " A neptej se,co stály,krvácel jsem,ne z žíly ale z tepny a máme tu svíčky,kabely k nim,zde se též podepisuje teplo reaktoru V12.
Ano cena za benzín je naprosto zanedbatelnou položkou,já už neměřím,ale nejméně za 13,průměr 15-16 a když zařádím na dálnici bez omezení rychlosti ( znám jednu z Reichu směrem na Belgii) tak dokáže mamut vypít 90l za hodinu a čtvrt,nebo půl a to jezdím ve dvou a nenaložen.Leč zátahu V12 se nic nevyrovná tedy podle mě tohle je liga vyvolených,ač dnes 6ti a osmiválce dokáží mnohem víc a dnes bych do V12 nešel,jsem rád,že jsem to dotáhl k bezchybnému fungování,má paní usíná po 30 minutách jízdy a probouzí se většinou v cílové stanici o dalších 600 a více km tedy ne po českých silnicích,ano já jsem spokojen.Ale soudobá auta to umí také a za míň,ale to už není můj problém,já svůj " Blauer Blitz " miluji,je stvořen k hltání kilometrů v maximálním pohodlí a na naše cesty po Evropě neznám nic lepšího.Ano je tu Bentley,ne Rolls,má tajná láska,nyní ne s V 12 ale s V8,ano toužím po něm chtěl bych móc leč zůstane mým snem,ale chtěl bych si ho objednat,odletět do Anglie,vybírat výbavu a čalounění,diskutovat o intarziích,zda ledničku či ski-vak,zda okřídlené B na kapotě,zda koberečky syntetické či z ovčí vlny.A též problém " pánové,já kouřím dýmku " a slyšet " žádný problém vyrobíme držák a zvětšíme popelník dodejte 3 dýmky,které budete ve voze používat" ale my máme psy,co cestují s námi oni na to " ušijeme potah na zadní sedačky a dodáme mřížku za zadní sedadla " má paní vybírá doplňky a já se mohu toulat po výrobní lince.Ano je to jen sen,ale krásný.Takže zůstaneme u vrcholu techniky germánské,která je nám nějak bližší.Leč stáj je nutné obnovovat a já již zůstanu v Germanii a pokud něco jiného,tak kráva plemene Holštýnského či klusák Oldenburský.

To všechno platí pro ten Tvůj motor, já to mám zas trošku jinak. Inženýři poučení z předchozích nezdarů řešili u mě některé věci jinak. Například ty klapky mám už obě řízené elektronicky a jednodušší konstrukce, což se projevilo i na jejich ceně (30k vs. 100k), váhy vzduchu mám už nějaké jiné, stejné s jinými motory dobové produkce, čili take levnější, nemám rozdělovače, tím pádem odpadly i vysokonapěťové kabely ke svíčkám, každá svíčka má svojí vlastní cívku hned u sebe. No a svazky kabelů v motoru už mám opět se starou dobrou PVC izolací, která vydrží 1000 let, ne jako ten vynález ze sójových bobů, který se dával před rokem 1996.
Bohužel se to netýká úplně všech kabelů, ta část ovládající výšku podvozku je furt ta sójová a přijde vyměnit. To však nemá vliv na chod motoru.

Teď, zpětně po dvou letech provozu a studií dostupných publikací bych řekl, že M120 po roce 1996 nemusí být vždy výhoda. Rozhodování o klíčových záležitostech v té době už nedělali dipl. inženýři firmy Mercedes, ale účetní dodaní firmou Chrysler.

Původní M120, jako máš ty, je velice dobře popsán, většina závad je dobře známá, a kdo si do kalkulace na nákup vozu započítá kabely, klapky a to ostatní, o čem se dávno ví, že je nutné nahradit, může být docela spokojen. Těch mých 'vylepšených' M120 se vyrobilo méně, protože Mamut byl po faceliftu poměrně brzo nahrazen motejlem, a šestikilových žehlení po faceliftu taky nebyly nějaký závratný počty. Tj. jaké překvápko mě tam ještě může čekat se tak dobře neví a čas prostě teprve ukáže, kde se v továrně šetřilo na nepravém místě.

Teď jsem například zjistil, že mám mírně prohnutý zadní nárazník... A ona je to známá věc, nárazník po faceliftu drží na méně šroubech, než nárazník před fl. Takže se po 20 letech prostě sám prohne. Naštěstí v karoserii díry pro původní šrouby pořád jsou, takže jde tato chyba v účetnictví celkem snadno napravit. Mám to na seznamu.

Pirx, napsal jsi to perfektně

Bohužel (bohu dík) mám anabázi kabelů za sebou. Stejnak váhu, čidla a hromadu dalších kravin. Ale chování klapek a jejich otevření není žádná velká věda, diagnostika normálně napíše množství vzduchu proudícího do motoru na jedné a na druhé straně v kubíkách. Takže jde celkem jednoduše najít problém. Krom toho, motor má čidla klepání.

Mimochodem, klapky jsou obě elektrický i u předface, jinak by přeci nefungoval tempomat... A takovej ten servomotůrek co tahá za lanko u pětikila tam fakt není. Problém klapek ale není v servomotoru, ale v ochozených dráhách poteciometrů (2 v každé klapce). Potenciometry ale lze normálě nahradit za nový a je to ok. Nicméně, já mám svoje klapky přemotaný, ale potenciometry v nich vypadaly úplně ok. Stejně tak vnitřky, zakarbonovaný rozhodně nebyly. Jako nabízí se pochopitelně otázka, proč inženýři nepoužili místo potenciometrů Hallovy sondy.. A to je další důvod, proč jsem vývojáře toho motoru už mnohokrát v mysli častoval všema nadávkama, který znám... Ale v pátek jsem potka krásnou 850i a když jsem mu říkal svoje strasti s m120, tak se smál a prohlásit, že to pořád nedosahuje zážitku s v12 od BMW..)

Ale to uložení není blbej nápad, to bych možná taky mohl vyměnit..

Co mě pořád láká, jsou výfuky..

No to jako jóó, ale Tobě furt ještě vede bowden od pedálu plynu přímo do tý jedný klapky, proto máš každou jinou, já mám ten bowden nataženej jinam do nějaký černý tajný škatulky a obě klapky jsou tím pádem stejný.

....a k těm servomotorkům v klapkách.... Nevím jestli to vůbec chceš vidět....
youtu.be/k5C9CbKpHiU

Dneska jsem v práci W115, neboli jak říkají mé děti s hráškem. Překvapilo mě, kolik lidí na ulici zaujal a kolik palců nahoru jsem viděl. Nic to ale není oproti tomu, jakou jsem měl radost z vlastní vyjížďky. Mám ho rád .
V.

No a " vo tom to je " jak by řekl klasik.Máme ta auta rádi,možná se jiným zdáme směšní,já třeba někdy,když je pěkně, oba mazlíky vyvezu,postavím vedle sebe,sedím na zahradě,v krbu se něco griluje,já si dopřeji dýmku a víno a koukám na ně,jen koukám a vzpomínám,kde všude jsem s nimi byl.Je to takové,řekl bych epické rozjímání a mám to rád,jo dělají mi jen radost ty staré vrány.

Cestou domů jsem potkal v Běchovicích krásné pianino. To bylo jak ve snu. V.

Frankmaniator napsal:


Takže mi to nedalo a vyzkoušel jsem test s mincí:



Auto jsem po víkendu nastartoval, položil minci, natočil "videjko" a jel na oběd, tedy motor byl studenej. Dneska jsem zkusil totéž za tepla a je to pochopitelně úplně stejný. Bohatost směsi a předstih nemá mít co vliv na chod motoru. Jedinej rozdíl je, že motor je rozpálenej a všude kolem fouká odporně horkej vzduch, takže je docela boj někam minci položit. Automatický přidání plynu pro spuštění klimy to ustojí, víc jsem nezkoušel.

Bohužel jsem nakoukl do střívek jednotky střechy a dost mě omylo, myslel jsem, že tam budou tři relátka a tam je tišťák jak kráva s snad 50 štekrama:(

A pro případný rejpání, větší obnos než je na motoru jsem od tý doby co mám žehličku ani neviděl:DD

Gratuluji," tak je to spravne a tak to ma byt " jak by řekl por. Mazurek. A společně v Kersku si můžeme vzájemně poplakat na ramenou,o co nás ty káry připravily.

ladislav.lapacek napsal:



Jako musím říct, že mi to auto ale i dost dalo.. Ale jak říkám, kdybych tohle věděl před rokem a půl, rozhodně bych do toho nešel.

Měl jsi se zeptat mé maličkosti,předložil bych Ti účty,nevím za kolik,nechci to sčítat,letos opět něco přibylo za nové zadní tlumiče a zrcátko,co jsem urazil na dálnici.Pro jistotu má účty Ruda,mě by trefil šlak.Ale máš pravdu,že skvělé auto dělá skvělé zážitky a spoustu toho se nedá vyčíslit penězi.

Takze u me ted takhle :